MkⅤ大好き・・ジャーマンロケットです・・♪♪

WRCに初めて4WDを持ち込んだアウディですが、その後ライバルメーカーの4WD投入によりアウディは苦戦します。

そこでアウディはクアトロに400馬力のエンジンを搭載し、ホイールベースの短縮、巨大な前後スポイラーの搭載といった荒療治を施します・・
それが「スポーツ クアトロ S1」なんですね・・

私はこのゴツさが気に入りました。


なんといっても、巨大なスポイラーでしょ・・
恐竜のような車・・アウディの悲哀を一身に背負ってました。
でも、良いです・・最終的には・・５７０馬力・・


すごい・・足に注目・・


  

去年はたしか何かの理由で中止になったパリ・ダカールラリー・・

ただし南米・・？で代替のレースがあった記憶があります。

今年はダカールの治安は大丈夫なんでしょうか・・？

これはＶＷから参戦しているToaregです・・お店で売ってるのと全然違いますが・・・

日本のメーカー・・三菱自動車とか撤退しちゃったんで、もしレースあるなら応援します・・

ブルーの車体に後ろ半分シルバー・・そこにレッド・ブルのロゴ・・
かっこよろしいなぁ～


これはレースチームのパフォーマンス映像です・・
これもなかなかかっこよい・・


  

ポルシェは世界限定250台というスペシャルモデル「スポーツクラシック」を発表しました。

このモデルは現行の911カレラSをベースとしながら、1963年誕生の初代911のイメージが反映されたモデルです。

もっとも特徴的と思われるのが、1973年式「カレラRS 2.7」（ナナサンカレラ）のダックテールをモチーフとした固定式のリアスポイラーですね・・

早瀬左近が乗ってたカレラＲＳを思い出しました・・
  

久々の車ネタです・・

ドイツの自動車メーカーのアルピナはＢＭＷのチューニングメーカーと認識されている場合が多いんですが、ドイツ自動車登録局に公認された自動車メーカーでもあるんです。

BMW本社からも公認されていて、アルピナ製品はBMWの保証も受けれます・・・ＡＭＧのようにそのうち子会社になるんでしょうか？

外見上はBMW車とやはりそっくりなんですが、相違点は・・
①独自エンブレムの使用（ステアリングのセンターキャップのみ）
②アルピナライン（デコセット）と呼ばれるボディサイドのデコレーションライン（サイドストライプ）。
③控えめなエアロパーツ
④独特の細い20本のスポークを持つアルミホイール。

でも一般的にはフロントスポイラー（控えめ）のアルピナのロゴマークぐらいでしか分からないんじゃないでしょうか・・

また、メーカー自体がUnderstatement（控えめ）を美徳とした車造り・モノづくりをしているそうです・・

チューンしてるんやけど、高級やし、エレガントなんですよね・・♪



かたやＢＭＷのＭシリーズはメルセデスの「AMG」、アウディの「ＲＳ又はＳ」、フォルクスワーゲンの「Ｒシリーズ」なんかと同様に通常ラインナップと一線を画したスペシャルモデルです・・♪

以前加古川バイパスで猛烈に速いのを見ました・・
姫路バイパスの中地まで後ろに付いて引っ張ってもらいましたが、やっぱり速い・・

結果として改造車メーカーの高級車「アルピナ」・・メーカー純正改造車「Ｍ３」・・どっちもいいです・・



これはＭ３のプロモーション映像です・・
ﾀｺﾒｰﾀｰが8000回転まで回ってますし、助手席のお姉さんほんまにきれいです・・



  

やはりレースといえばなんだかんだと言っても王道ポルシェ・・

ポルシェ９３５といえば１９７６年からのシルエットフォーミュラ規定のグループ５クラスで勝って勝って勝ちまくった驚異的なレーシングマシンなんです。

このモビーディック（白鯨）はロングテールボディをはじめ様々な空力的な改良を施されて１８７８年に登場したル・マン専用ともいえる最終進化形です・・

当時のグループ５クラスはなんでもありって感じで、これもヤリすぎちゃいますか・・という感じです。

小説の白鯨に出てくるモビーディックは架空の鯨なんですが、なんかネーミングがぴったりの異形、歪な感じがたまりません・・・・
リアを見るとほんまに鯨みたいです・・  

当時のボルボはほんまに四角でしたねぇ・・

でもレースではめっちゃ速いから「フライング ブリック」とか「空飛ぶレンガ」とかのニックネームで呼ばれていました・・・

1985年に海外勢を軽視していた国内の各メーカーは「一見速そうには見えないセダン・・ボルボ240ターボ」の圧倒的な速さに国内レースで優勝を奪われ、プライドを叩きのめされました。

このレースをきっかけに日本のメーカーはマシン開発のあり方等を見直して、結果BNR32スカイラインGT-Rの最強伝説が生まれたから、よかったかのかもですね。



でも今のボルボやサーブといったスウェーデンのメーカーは経営的な問題で売り買いされて、かわいそうです・・

２０年ほど前はボルボのエステート（ステーション・ワゴン）に乗ってるのが、めっちゃかっこよかったんですが・・

  

アルファロメオが１９６２年に登場させたジュリアＴＺ（チュポラーレ・ザガート）をベースに、作られたのが右のＴＺ１と左のＴＺ２です・・もちろんレース用です。

比べるとＴＺ２が低いですねぇ・・ＴＺ１がお上品に見えます・・


これはＴＺ１のリアですが、そら豆みたいです・・
ボディはアルミ製でこれでも十分軽いです。


これはＴＺ２・・ボディは一段と軽量なＦＲＰとなり、エンジンは１６５ＨＰです。
１９６５年から１９６７の間に１０台のみデリバリーされたそうです。

この２台には四国の博物館に行けば逢えるみたいなんで、９月の５連休にでも行ってみたいですね・・

この博物館には、アバルトとかも生息しているみたいです・・  

言わずと知れたスカイラインＧＴ－Ｒ・・ここから伝説が始まった・・
マツダのサバンナＲＸ－３も好きです・・

チェリーＸ１－Ｒ・・・メーカー純正オーバーフェンダー・・いい時代でした。
レビン/トレノ・・ギャランＧＴＯ/ＦＴＯもそうでした・・・
Ｘ１－Ｒは雨のレースではやたら速かったらしい・・

シビックの高性能Ver・・ＲＳ・・ホンダらしい・・・
  

テキサス出身のキャロル・シェルビーの手により、イギリス製オープン２シーター「ＡＣエース」のシャシにフォード製Ｖ８がブチ込まれた超弩級のモンスターマシンがコブラです。

排気量４７２８ＣＣ、車両重量９１８㎏、最高出力２７１ｐｓ・・凄い・・

個人的にはブリティッシュ・グリーンが一番かと思います・・


このクローズボディはＡＣコブラ・クーペ・・・塗装前の試作かな・・これもかっこよし・・



  

初代ＴＥ２７レビン/トレノ・・最後の男のクルマ・・

やっぱりモスグリーンでしょうか・・

和製エスコートって感じですね。

AE86より好きです・・当時ＴＲＤのステッカーがよく似合ってました・・・

  

近代F1の中で一番美しいカラーリングのマシンはベネトンB188と189ではないかと思ってます。

元々ベネトンがトールマンを買収した後から凝ったカラーリングになっていて、原色を組み合わせ、１色に１スポンサーを割り振っています。

小文字のベネトンロゴとタコマークがかわいい～♪

　　　Ｂ１８８　Ａ・ナニーニ
　　　Ｂ１８９　Ｊ・ハーバート

　　　　Ｊ・ハーバート　ブラジルＧＰ４位入賞


ベネトンのドライバーで頭に浮かぶのはハーバート、ナニーニ、それとやっぱりシューマッハですね・・♪
　
でもヘリコプター事故で片腕を切断し、その後手術で接続して再復帰し、現在レストラン「ALESSANDORO NANNINI」オーナーを務めるＡ・ナニーニが一番男前です。


マシンをデザインしたのはロリー・バーンという南アフリカ出身のデザイナーで、整備性やドライバーの居住性を削いでまで、極限の空力性能を求めようとしました。

またこのB188/B189は、ターボエンジン最後の年に登場させたマシンで、エンジンはフォード・コスワースDFVを3リッターに拡大したDFRエンジン。当然、ホンダの最新ターボエンジンには叶うべくもありません。

ところが、この見事な空力パッケージのB188/B189は常にNAエンジン勢のトップを走り、ホンダターボを積んだロータスを上回るコンストラクターズ3位を獲得しています・・・

歴代のマシンも結構カラーリングがきれいで見ていて楽しいです・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ１８６

　　　　　　　　　　　　Ｂ１８７


やっぱり好きな車は自分で作ってみないと気がすまんのですよ・・
ベースはタミヤ1/20プラモデル・・シールと搭載ドライバーのみ変更で２台作ってしまいました・・１５年ほど前のことです。


でも１９９１年からはタバコ屋さんカラーになっちゃいました・・きらいじゃないんですが・・華やかさがねぇ・・・・・
  

これは世界的ラリー（ＷＲＣ）で１９８２年にデビューしたランチア・ラリーです。

古豪ランチアはいつも面白い車を作りますが、このランチア・ラリーは一番美しいですね・・
アバルト・ラリーと言えるほど蠍のアバルトが徹底的にチューンナップしてますし、有名なピニンファリーナがボディ・デザインをしています・・・

当時は出始めの４ＷＤ（ＡＵＤＩクアトロ）とも互角に戦い、勝利していましたね・・

ランチアにはこれ以外にも忘れられない歴代の名車がありますし、ぜひＷＲＣに復活してほしいですね・・

歴代名車：ランチア・ストラトス
歴代名車：ランチアデルタ・Ｓ４

歴代名車：ランチアデルタ・インテグラーレ

  

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